歐洲汽車產業(yè)大裁員：5萬員工面臨失業(yè)，車企利潤快速流失

　　作者：肖逸思

　　歐洲是世界汽車工業(yè)的發(fā)源地，但是當下卻遭遇了前所未有的危機。

　　大眾汽車德國關廠裁員事件仍在持續(xù)發(fā)酵。近日，大眾汽車品牌負責人舍費爾在接受采訪時表示，大眾汽車要擺脫目前的困境，不能只靠“創(chuàng)可貼”式的措施。大眾汽車的人力成本目前是其他歐洲同行的近兩倍，需要在3至4年內減少40億歐元，在德國關廠裁員是不可避免的。

　　而大眾汽車此舉遭到了工會的反對，代表德國大眾汽車工人的德國金屬工會已經表示，如果大眾管理層堅持關廠和裁員，將于12月1日起舉行大規(guī)模罷工。

　　此前，大眾方面表示，公司將關閉至少三家德國本土工廠，并裁撤上萬名員工，以應對利潤下降的局面。目前大眾汽車在德國擁有10家工廠，員工約12萬人，如果關廠計劃得以實施，將是該企業(yè)自創(chuàng)立以來首次在德國關閉工廠。

　　大眾汽車的裁員僅僅是歐洲汽車產業(yè)失意的一個橫切面。在歐洲汽車市場低迷的大背景下，一場大裁員正在醞釀。據第一財經記者不完全統(tǒng)計，包括大眾、奧迪、福特、Stellantis4家車企以及4家零部件巨頭在內的8家企業(yè)，將在歐洲累計裁員約5萬人。

　　車市低迷下的裁員大潮

　　在所統(tǒng)計的車企中，大眾汽車是明確裁員人數最多的車企，其次便是同樣來自德國的奧迪。

　　11月初，奧迪宣布計劃裁減約15%的非生產類工作崗位，以縮減員工隊伍，此次裁員將波及德國4500個崗位。此前，奧迪已經宣布計劃關閉布魯塞爾的一家工廠并在那里裁掉3000個工作崗位。

　　歐洲汽車制造商Stellantis計劃于明年1月5日起對西班牙托萊多Assembly Complex近1100名員工實施無限期裁員，主要是將裝配工廠的運作模式從一天兩班壓縮為一天一個班次。

　　福特汽車在11月20日表示，由于遭遇經濟逆風、競爭壓力加劇以及電動汽車銷量低于預期，公司將于2027年底前在歐洲和英國裁員4000人，其中大部分裁員崗位在德國。

　　除此之外，還有很多歐洲車企并未公開透露裁員人數，但已有降本計劃，如德國的另一大汽車制造商梅賽德斯-奔馳，也在考慮將每年的成本削減數十億歐元。

　　而汽車零部件裁員幅度相比車企更為夸張，有兩家企業(yè)裁員計劃超1萬人。其中博世集團決定要在德國裁員7000多人，汽車供應部門多達3200人。這是這家德國汽車零部件企業(yè)今年以來的第3次裁員計劃，今年1月和2月已裁員4700人。

　　除博世集團外，今年7月，采埃孚宣布，預計將在2028年底前，將其德國員工人數從目前的5.4萬人，逐步削減1.1萬~1.4萬人。

　　舍弗勒和米其林裁員人數稍少，其中舍弗勒集團則將在歐洲裁員約3700人，相當于員工總數的3.1%左右，其中在德國將裁減約2800個崗位，并計劃關閉2家歐洲工廠。米其林計劃關閉其在法國紹萊和瓦納的兩家工廠，這將導致約1250名工人失去工作崗位。

　　歐洲汽車產業(yè)的裁員潮，與疫情以后歐洲車市的持續(xù)低迷直接相關。2020年，歐洲新車銷量同比下降24%至1196萬輛，這也是自1990年有記錄以來出現的年度最大降幅。2021年，疫情再疊加芯片短缺的影響，歐洲汽車銷量進一步下滑至1175萬輛。2022年，歐洲新車銷量跌入谷底，為1129萬輛。

　　雖然2023年，歐洲新車市場迎來了短暫復蘇。但這種回暖趨勢并沒有持續(xù)很久。根據JATO Dynamics公布的數據，今年8月~10月，歐洲28個市場新車注冊量持續(xù)三個月同比下滑，其中，8月注冊量同比下降了16%，是自2022年6月以來的最大同比降幅，雖然后兩個月同比下跌幅度有所收窄，但是JATO Dynamics全球分析師Felipe Munoz表示：“隨著年底的臨近，車企越來越多地推出折扣，以清庫存。這有助于注冊量穩(wěn)定下來，不應被誤認為是市場復蘇的跡象�！�

　　大眾CFO安特利茨曾表示，自疫情以來，歐洲的汽車需求一直未能恢復，整個歐洲地區(qū)汽車交付量相對于峰值縮減了大約200萬輛。大眾損失了約50萬輛汽車的銷量，相當于大約兩家工廠的產能，因此需要進一步降低成本并提高生產力。

　　歐洲車企盈利能力惡化

　　歐洲汽車產業(yè)大裁員背后最直接的原因還是來自企業(yè)的經營壓力。

　　今年三季度，歐洲車企的主要財務指標幾乎全面潰敗，幾家頭部車企的凈利潤同比下跌幅度都在兩位數。大眾汽車第三季度凈利潤從去年同期的43.4億歐元降至15.7億歐元，同比下降63.8%；營業(yè)利潤為28.6億歐元，同比大跌42%；營業(yè)利潤率從6.2%下降至僅3.6%，為四年多來的最低水平。

　　而作為豪華車第一梯隊的BBA(奔馳、寶馬、奧迪)更是凈利潤下滑的“重災區(qū)”。今年三季度，奔馳凈利潤為17.19億歐元，同比下降了53.8%；寶馬凈利潤為4.76億，同比下降多達83.8%；奧迪營業(yè)利潤僅為1.06億歐元，同比大跌91%。

　　對于業(yè)績嚴重下滑的原因，寶馬稱主要是受集成制動系統(tǒng)故障引起的大規(guī)模產品召回的不利影響；奧迪表示歐洲與中國市場的競爭環(huán)境惡化，另外關閉工廠、重組業(yè)務的支出也大幅增加；奔馳則是直接承認自身產品與市場需求存在脫節(jié)。

　　高端豪華品牌保時捷也未能幸免，第三季度營業(yè)利潤同比下滑41%至9.74億歐元。在業(yè)績公布后，保時捷首席財務官Lutz Meschke坦誠地表示，面對當前的困境，公司正在積極尋求解決方案，計劃在2030年前削減數十億歐元的成本，以應對市場變化和業(yè)績壓力。

　　歐洲整個汽車產業(yè)除了受銷量不振影響外，一場更大的變革正在向歐洲大陸制造業(yè)的支柱蔓延。在全球汽車電動化大勢下，歐洲已經出現了脫節(jié)。

　　歐洲汽車制造商協(xié)會近日發(fā)布的數據顯示，今年前10個月，歐盟純電動汽車的新車注冊量下降了4.9%，至117萬輛，這主要是由于德國的電動車銷量同比下降了近27%。

　　德國汽車工業(yè)協(xié)會的專家預計，到2035年，德國汽車行業(yè)的電動化轉型可能導致18.6萬工作崗位流失。